销量不足一千台 大众CC为何无法继承“神车”称号

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一汽-大众CC 2010年登陆中国市场，优美的车身线条，无框车门设计，溜背式的车尾这些设计元素，让当时的CC被冠以大众品牌最美车型的名号。随后，大众CC经历了一次中期改款，外观内饰均有变化。就在去年，一汽-大众推出全新一代CC。

第一代大众cc

多年以来，大众可谓是最“懂”中国消费者的合资品牌，打造了众多爆款“神车”。下到低端市场的捷达、桑塔纳，上到中端市场的迈腾、帕萨特，无一不是占据着细分市场销量榜单前三甲的位置。然而，CC这款车对大众来说却是个痛点。
其实从设计层面来说，大众CC是成功的，流畅的车身线条，无框式车门设计，溜背式的车尾箱无一不透露车这款车的年轻、运动风格。这一切似乎都在迎合年轻消费者，也为了与迈腾产生差异化。但是，这样消费者就会为其买单吗？

第一代大众cc中期改版

自第一代大众CC上市以来，其月销量就始终维持在3000台左右，最好成绩也不足8000台，这还是因为年底冲量以及面临换代的前提下。在刚刚过去的2018年，CC的全年销量只有16065台，只相当于姊妹车型迈腾一个月的销量。甚至在近两个月，CC的销量跌破一千台。这款对于一汽-大众具有战略意义的车型来说，只能用惨淡来形容了。究其原因，造成如今大众CC的“惨败”，主要为两个方面。

一，车型定位模糊
先不说兄弟品牌的上汽大众辉昂，单从自家产品迈腾来说，两代车型均采用相同的平台，上一代的PQ46平台以及这一代的MQB平台。而且，两车除了风格不同，从动力到配置几乎如出一辙。只不过CC定位于运动风格，迈腾则定位于商务风格。但是在定价上，CC却比迈腾高出了几万元。所以，有多少消费者会为这不同的外观设计而多花几万元呢？

二，定价过高
在全新大众CC公布售价后，不少人都直呼“太贵了”，因为25.28—30.98万元的指导价完全可以选购到一款扣除优惠后的二线豪华品牌车型—凯迪拉克ATS-L，并且在动力上，ATS-L拥有最大279匹马力以及最大扭矩400牛·米的2.0T发动机。对比大众CC的高功率版车型，其最大马力仅为220匹，最大扭矩为350牛米，差距十分明显。

全新版大众cc

不仅仅是外部，就从一汽-大众内部来看，CC最大的对手还是奥迪A4L。尽管A4L的指导价为29.3—41.1万元，但在扣除优惠后同样与大众CC的售价高度重叠。而在这两款车之间，品牌知名度更好的奥迪，显然会是大多数人的选择。

除此之外，主打年轻、运动的车型还有雅阁、君威，当然还有英菲尼迪Q50L、以及面临换代，开始大幅度优惠的宝马3系等豪华品牌，同样的预算基本都可以入手。在这种全面夹击下，无一不将CC的销量逼向死角。

如此看来，在这些问题下，如果大众CC想提升销量，似乎只有降价这一条路可以走，而且是大幅度降价。但是，如果过高的优惠，又背离了这款车的定位，以及大众品牌在二手车市场“保值”的这一美誉。